… får du en 200-hesters Eos cab til en halv million. Med på kjøpet; En lekker helårs, fireseters sportscoupe.
tekst&foto: Haakon Førde
* Sportslig VW cab
* Større enn Golf
* Bifil bil – eller bare kjønnsnøytral?
CAPE SOUNIO, HELLAS: Det har vært flott kjøring. Til venstre azurblått hav. Til høyre gresk kulturlandskap – antikke ruiner, lekre hoteller og eselutmark. Midt mellom dette slanger kystveien seg som en irritert hoggormunge. Morovei. Og hele tiden har fønvinden kjærtegnet mitt velskapte hode.
Jomfruelig soloppgang
Men nå står andre fornøyelser i kø; Barbere leggene på spaavdelingen? En iskald øl ved bassenget? Nei, jeg kaster nøkkelen til hotellportieren, snører på meg joggeskoene og lunter opp til restene av Poseidon-tempelet som en eller annen landskapsdesigner så elegant har slengt fra seg her på Cape Sounio, en klippe mot havet rett sør for Athen.
«Her, ved utløpet mot det store havet, var det at antikkens sjømenn før lengre sjøreiser ofret til værgudene ved å kaste jomfruer utfor det 60 meter høye stupet».
Jeg kan selvsagt ikke være sikker på at det var akkurat det guiden sa til gruppen av japanske turister jeg overhørte, men det kunnet passet bra. Eos er nemlig soloppgangens gudinne. I følge VW våkner hun hver morgen på havets dyp før hun i sin Phaeton stiger opp og skjenker menneskene dagslyset…
Det gode liv
En kabriolet velges i stor grad med følelser. Det inntrykket VW ønsker å skape hos potensielle Eos-kjøpere, er den friske følelsen av en klar morgenstund når jorden ligger for dine føtter. Målgruppen er være velstelte yougurt-spisende reklamemodeller i aldersgruppen 35 til 45 år, og likelig fordelt på begge kjønn.
Litt morgengretten dagen derpå blir jeg derfor sittende å betrakte bilens linjer med akkurat dette perspektivet. Kanskje vil det vise seg å være et sjakktrekk, denne biseksuelle fordelingen? Men selv synes jeg bilen i stedet blir verken eller. Ikke maskulin, ikke feminin.
Eos fremstår riktignok som velproporsjonert fra alle vinkler. Og med taket på plass er det en flott coupe. Likevel må man kunne slå fast at designet som sådan neppe står i stor fare for å bli kopiert av andre. Bortsett fra at det er en alminnelig pen VW, skal du lete lenge for å finne særtrekk ved bilen.
Høy komfort
Bak rattet, og for så vidt i alle de fire gode setene, stiger imidlertid trivselsfaktoren raskt. Interiørkvaliteten er høy og designet smakfullt. Sportssetene foran har meget høy komfort, inkludert flott sidestøtte. Baksetene er rommelige nok til voksne mennesker.
Og selv om det strengt tatt ikke nødvendig med stor motor for å nyte en kabriolet, hjelper det alltid på humøret. Av de fire motoralternativene som taes til Norge, er det derfor og selvsagt kun 200-hesteren som er aktuell for Motor.
Vi måtte imidlertid nøye oss med den for øvrig fine sekstrinns manuelle girkassen. For selv om de fleste tradisjonelt velger manuell giring i kabrioleter, hadde vi personlig satt størst pris på VWs fine DSG-kasse i denne bilen (som ikke kommer før senere i år). Da hadde vi nemlig mer eller mindre fått en Golf GTI cabriolet.
Kjøremaskin
Nei, ikke helt GTI. Eos er nemlig større, sånn midtveies mellom Golf og Passat for å være nøyaktig. Men den GTIske kjøregleden er der i fullt monn og VW har jobbet hardt med chassiset. Kabrioleter er per definisjon mindre vridningsstive enn biler med tak, men uten at undertegnede kunne klarte å sette fingeren på det i løpet av prøvekjøringen.
Gresk asfalt har for øvrig en ekstra gledesfaktor i å være atskillig glattere enn vi er vant med hjemmefra. Dermed kunne de krappe svingene kunne utfordres atskillig mer levende enn ellers, selvsagt med ESPen avslått. Typisk; Først stikker fronten ut. Så kommer bakenden et stykke rundt. Og så har vi det gående som om det skulle vært på vinterføre hjemme. Bortsett fra at vi kjører med solbriller, caps og t-skjorte…
25 sekunder…
… for klimaendring. Dvs. tiden det tar å heve taket. Og vips har man en sportslig coupe. Støynivået er like lavt som i en vanlig bil. Tosoners klimaanlegg er standard. Stereoanlegget er førsteklasses. Bakseter er i statsministerklasse og bagasjevolumet på hele 380 liter (med egen skiluke inn i kupeen).
Er vi sjarmert? Jaaaa… Kjøreegenskapene, bruksegenskapene og stilen er det høy klasse over. Men undertegnede leter fortsatt etter det lille elementet av humor, fandenivoldskhet eller estetikk – fritt valg – som kunne gitt bilen et særpreg, noe å huske den for. VW påstår selv de har lagt sjelen sin i denne bilen. Men hvor er den da, utover å være en svært hyggelig bil? Foreløpig tyder imidlertid det meste på at det går bedre med Eos enn med hennes Phaeton…
Mulige rammesaker
CSC – finurlig ståltak
Selv om flere av konkurrentene bruker tilsvarende konsept, er det fortsatt en mektig opplevelse å se det femdelte taket folde seg ned i bagasjerommet. Hele taket består av 470 komponenter, og Eos bruker 25 sekunder på den elektro-hydrauliske senkejobben. Eos er dessuten oppgitt å være første bil med kombinert stål- og svært glasstak. Foruten at glasstaket gir en lys og fin kupe, kan det vippes og brukes som ordinært soltak. Ser du derfor S-en brukt innimellom de to kjente C-ene i CC, skyldes det betegnelsen Coupe-Sunroof-Cabriolet…
Priser og levering
Importøren forventer å selge ca. 170 Eos i 2006, og det samme i 2007. Det kan gjøre bilen til en av de bestselgende kabrioletene på markedet i år. Importøren forventer at det går flest 2,0-litere med 150 hk bensin. Vårt stalltips er at volumet minst like mye ligger på den rimeligere 115-hesteren, med ”nok” motor og bra utstyrsnivå. Bilene er tilgjengelige fra juni.
Utgaver og priser
Største nedtur for motorfriker er at utgaven med VWs spreke 3,2-liters V6er på 250 hester ikke kommer til Norge. For øvrig kan du velge mellom tre bensin og en diesel;
| Utgave | Pris fra |
| 1,6 bensin, 115 hk | 339.000,- |
| 2,0 bensin, 150 hk | 396.000,- |
| 2,0 bensin, 200 hk | 487.000,- |
| 2,0 diesel, 140 hk | 408.000,- |
Eos er i utgangspunktet godt ustyrt, og mot normalt leveres den derfor ikke i VW forskjellige ”lines”. Imidlertid koster utstyrsutgaven Carat knappe 20.000 ekstra. Da får du blant annet spesielle lettmetallfelger, multifunksjonsratt og adaptive bi-xenonlykter.
Mange, men få konkurrenter
Cab-segementet har etter hvert vokst seg stort, og det er mye å velge mellom. Sammenlikner vi på kriteriene ca. 200 hk, fire seter og foldetak er utvalget likevel høyst begrenset.
| VW Eos 2,0 TFSI 200 hk | 487.000,- | Med foldetak, og med DSG-kasse i november. |
| Audi A4 2,0 TFSI 200 hk | ca. 550.000 | Med multitronic, men også med stofftak |
| BMW 320 CI, 170 hk | ca. 520.000,- | Med automat, men også med stofftak |
| Chrysler Sebring 2,0, 141 hk | ca. 400.000,- | Automat, men stofftak og mye svakere |
| Mercedes CLK200 K, 163 hk | ca. 580.000,- | Stofftak og et godt hakk svakere |
| Opel Astra TwinTop, 170 hk | ca. 400.000,- | Nyhet med foldetak, verdig utfordrer, men ikke like sterk |
| Peugeot 307 CC 2,0, 177 hk | ca. 450.000,- | Foldetak, fire seter, nesten like sterk |
| Renault Megane CC, 136 hk | ca. 375.000,- | Foldetak og storselger, men mye svakere |
| Volvo C70 T5, 220 hk | ca. 620.000,- | Foldetak. Sterkere. Tøffere. Og selvsagt dyrere. |
| VW Eos | 2,0 liter 200 hk TFSI |
| Motor | 1.984 ccm R4 |
| HK/Nm | 200/280 |
| 0-100 km/t | 7,8 sekunder |
| Toppfart | 232 km/t |
| Vekt | 1.539 kilo |
| L/B/H | 441/179/144 cm |
| Pris | 487.000 kroner |
| Passer for | Spreke kvinner og menn |
| Oser av | Kvalitet, diskresjon, understatement |
| Hvorfor kjøpe | Mye livsstil for pengene |
| Hvorfor ikke kjøpe | Litt for VW-traust design |
(NB! Score i forhold til sine respektive prisklasser/konkurrenter)
| Kategori | Score | VW Eos 200 hk |
| Image | 6 | Litt for nøytral |
| Sportslighet | 8 | Nesten Golf GTI |
| Komfort | 9 | Jepp, og velutstyrt |
| Mye for pengene | 8 | Cab, coupe og helårsbil |
| Plass | 8 | Perfekt for fire minus bagasje |
| Snittscore | 7,8 | VW kunne vært frekkere |
Forslag bildetekster
HERLIG VINDSUS: Den gode cab-følelsen er der fra første gasspådrag. Du sitter som støpt i de gode bøttesetene, og vindraget i kupeen kan i stor grad regulere fra alle vinduer nedslått og opp til at man bare har soltaket på gløtt.
ÅPNE ØYNE: Et av bilens mest markante trekk er frontlyktene. De ”åpne øynene” er et av de nyeste designkjennetegnene fra VW.
ROMSLIG HEKK: Et karakteristisk trekk ved foldetakkabrioleter er det tilsynelatende store bagasjerommet, men som for det meste rommer takmekanikken. 205 liter med taket nedslått er likevel brukbart.
RØD INJECTION: Det er kun svært diskrete detaljer som skiller 200-hesteren fra sin svakere 2-liters lillebror. For det første er I-en i FSI betegnelsen rød. Dessuten har den to eksospotter.
TAK-OFF: Det er fascinerende å se det femdelte taket folde seg sammen. Hele mekanikken veier bare 22 kilo, men inneholder et utall sensorer som registrerer over 250 data inne i og utenfor bilen. Blant annet om du står parkert for nær en vegg til å slå ned taket.
SIKKERHET: Deilig med nakkestøtter i det fri. Og skulle ulykken være ute, spretter veltebøylene opp på et kvart sekund.
Haakons replay 
Legg igjen en kommentar