Begge disse ekstreme kontinentkrysserne tilbyr maksimal polstring og ekstrem mc-luksus. Made in US of A.
tekst: Haakon Førde
foto: H. Førde/K. Wilhelmsen
Ikke et vondt ord om verken kabriolet eller flybridge, men… Når du første gang krysser Valdresflya en solfin blådag bak styret på en fullrigget touring-mc. Med for eksempel crooner-kongene Kings of Convenience eller Griegs A-mollkonsert på det formidable stereoanlegget. Da flytter du også din personlige velværedefinisjon til et høyere nivå.
Luksus-duellen. Og det er på det nivået mc-duellen står denne gang, mellom det aller tyngste av amerikansk touringluksus.
Ja, for tyngre motorsykler enn GoldWing og Ultra Electra skal du lete lenger etter. Både hva gjelder pondus og historie. Begge syklene tipper godt over 350 kilo tørrvekt på badevekten. Og begge nærmer seg prislapper på 350.000 kroner. Dette er den absolutte toppen av amerikansk touringtradisjon.
Tross mer originalutstyr enn andre motorsyklister klarer å forestille seg, hender det dessuten ofte at eierne utstyrer disse syklene med både 100.000 og 200.000 kroner i ekstrautstyr. Som 20 ekstralys, håndsydde skinnseter, tilhengerløsninger og det amerikanske flagget i perlemorslakkering…
VAG HONDADESIGN: Når rammebetingelsene omfatter blant annet en låvedør av en vindskjerm, svære sidevesker og armlener med innebygde høyttalere for passasjeren – da sier det seg selv at designere sliter. Honda har valgt avrundede, forholdsvis intetsigende linjer, men merk at selve varemerket, boksemotoren, får stikke frem.
KLASSISK HARLEY: Electra-kåpen med tre store lykter er blant de mest gjenkjennelige ikonene i hele mc-verden. 60-tallsnostalgien er dessuten beholdt i både den svære kantende forskjermen og ditto vesker. For ikke snakke om at den digre luftkjølte V-motoren med krommet girkasse er monumental industridesign.
737-COCKPITS? Teller man knapper, brytere, displays, høytalere og andre varsler, ja da… kommer man fort ut av tellingen. Hondaen stikker seg ut som mest moderne. Merk dessuten justerbar luftfjæring med minne, elektrisk revers. Men det er bak styret på Harleyen at den halvrustikke god-feelingen kommer. Stereoanlegget er perfekt for kvalitetskøntri.
HOTELLBAGASJE: Begge syklene har digre toppvesker og sidevesker. Det holder fint et par weekendvesker til deg og din kjære og noen matpakker på deling. Men veskene er egentlig lite fleksible å pakke i, tross oppgitt 147 liter bagasjevolum på Hondaen. Det å få med seg telt, sovepose og annet campingutstyr er vanskeligere enn du tror. Vi anbefaler hotell.
Digre motorer. GoldWing og Ultra Electra skiller seg også ut ved å være sykler som både opplever svært lange kjørelengder – og holder seg ekstremt godt i pris. Og lange kjørelengder tåler de, med i mc-sammenheng svært beskjedne kraftuttak per litervolum.
Hondaens sekssylindrede boksermotor på 1.832 kubikk er et mesterverk. Det yter bare 118 hester, men den myke purringen og det enorme dreiemomentet er som skapt for luksustouring. Det er som å kjøre moderne dieselautomatbil (men du må altså fortsatt fylle 95 oktan og gire selv).
Harleyens klassiske luftkjølte V-twin på 1.450 kubikk er en helt annen skål. Her oser det historie, og du både kjenner motorvibrasjoner og hører Harley-lyden når du gir jernet.
Skremmende kjøreegenskaper. Men med beskjedne 71 hester og 109 Newtonmeter som skal flytte 370 kilo motorsykkel og alt oppå, skjer det ikke så mye… Det gjør egentlig ingenting, for Electraen er laget for jevn fart og norske fartsgrenser. Alt annet blir skremmende. Det er som å kjøre en hengslet låvedør med rustne bremser.
Kjøreegenskaper, ABS og cruisekontroll er derimot Hondaens domene. 180 km/t på autobahn er en sann fornøyelse. Og når du begynner å få draget, er det fullt mulig å trives med å file fotpinner og kåpedeler gjennom svingene på det digre droget. Bare det å se ansiktsuttrykket til møtende bilister er god nok bonus.
Luksus vs stil. Det er likevel polstring og luksus disse syklene dreier seg om. Goldwingen vinner ganske enkelt fordi den tilfredsstiller moderne menneskers krav til luksus og funksjonalitet. Innen sine parametere er det likevel ingen grunn til å avskrive Ultra Electraen. For hvem kjøper vel en Colin Archer for å stå på vannski?
Rammesaker
Dette er GoldWing
Først litt historie; Honda er riktignok et japansk merke, men GoldWing er både utviklet for og produsert i USA. Første 1000 cc firesylindret boksermotoriserte ’wing så dagens lys til 1975. Den gang dog uten vindskjerm eller kåpe.
Det ordentlige komfortutstyret dukket først opp på 1100-kubikkeren fra 1980, som ble avløst av 1200-kubikkeren i 1984, og den sekssylindrede 1500-kubikkeren i 1988.
Sykkelen har i hele sin levetid vært utstyrt med liggende boksermotorer. En betydelig fordel er nemlig lavt tyngdepunkt. Når vi vet at dagens 1800-kubikker, som kom til 2001-sesongen, veier 366 kilo uten bensin, da…
Og dagens modell er intet mindre enn et rullende mirakel på to hjul, med både varme og kjøleanlegg, sentrallåsstyrt bagasjeromsåpner og 147 liter bagasjekapasitet. Til duellen kjørte vi en 2005-modell, men det er kommet til enda mer utstyr på 2006-modellen. Mest dramatisk er at USA-utgaven nå leveres med mc-verdens første airbag-system. Dette ventes til Europa utpå sommeren.
Dette er Ultra Electra
Harleys påkostede Ultra Classic Electra Glide, hvis fulle bokstavbetegnelse er like lang som alfabetet, er selve den amerikanske touringdrømmen summert.
Electra Glide navnet kan spores tilbake til 1965, mens Ultra Classic Electra Glide dukket opp med 1340 EVO-motoren i 1989, for så å få Twin Cam 1450-motoren fra 1999-sesongen.
Bak den omfangsrike og svært lettgjenkjennelige kåpen er touringluksusen overveldende, men holdt i klassisk stil. Seter dype som chippendale-sofaer, Harman/Kardon stereoanlegg som matcher, intercom, sidevesker med uttakbare innervesker, cruisekontroll etc.
Hovedpoenget med Ultra Electraen er likevel stilen. Komponent for komponent tåler den ikke rasjonell sammenlikning med Hondaen. Men det er aldri tvil om at Harleyen er den som får hjerter til å banke fortest.
| Honda GW1800 GoldWing | Score | Kategori | Score | Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide |
| Akseptert av alle som svært bra mc. Andre misunner deg i skjul. | 8 | Image | 10 | Jepp. Det er litt som å kjøre de største vogntogene. Maks kred! |
| Kan med kyndighet kjøres overraskende kvasst. | 3 | Sportslighet | 0 | Niks. Nada. Hold avstand. |
| Vanskelig å finne noe å klage på, gitt. | 9 | Komfort | 7 | Turbulent vindstrøm, ellers er kjørekomforten herlig. Men kjøreegenskapene skremmer. |
| Ekstremt mye komfort, holder seg godt i pris. | 7 | For pengene | 7 | Ekstremt mye image, holder seg godt i pris. |
| Tåler høy BMI både foran og bak, god plass i vesker. | 9 | Plass | 8 | Tåler høy BMI denne også, nesten like god plass i vesker. |
| En superkomfy US-van på to hjul. | 7,2 | Snittscore | 6,4 | Oser av US of A, stil og god gammeldags komfort. |
| Konkurrentene | Honda GL 1800 GoldWing | Harley-Davidson Ultra Electra |
| Motor | 1.832 cc veskekjølt boksersekser, innsprøytning. | 1.449 cc luftkjølt V-twin, støtstenger, innsprøytning. |
| Ytelse | 118 hk/167 Nm | 71 hk/109 Nm |
| 0-100 km/t | ikke oppgitt | ikke oppgitt |
| Toppfart | ikke oppgitt | ikke oppgitt |
| Tørrvekt | 366 kilo | 372 tørr |
| Sittehøyde | 740 mm | 693 mm |
| Pris | 330.000,- | 318.000,- |
| Passer for | Velbeslåtte touringentusiaster | Harley-romantikere |
| Oser av | Maks luksus | Route 66 for ever |
| Hvorfor kjøpe? | Maks luksus | Touring-HD i n’te potens |
| Hvorfor ikke? | Kan bli vel mye | Krever tålmodighet |
bildetekster/små rammesaker
Haakons replay 
Legg igjen en kommentar