Haakons replay

Nye Cayman S er bygget på boxter-plattform, men glefser gjerne 911 i knehasene. Den lekre toseteren markerer seg kontant på egne hjul.

tekst&foto: Haakon Førde

Toscana, Italia; Dyret freser som besatt rett bak nakkevirvlene mine, og håret reiser seg. I fryd. Når Cayman S synger på 5-6.000 omdreininger, da er det umulig å ikke kore til det allerede symfoniske lydbildet av en 3,4 liters midtmontert boksersekser. De tyske lydingeniørene har skapt musikk som er Wagner verdig.

Porsche har lagt lanseringen av Cayman S til bildeskjønne Toscana, dette kjente landskapet mellom Roma og Milano som bokstavelig talt flyter over av god vin og mat. Mindre kjent er det at de klassiske motivene av late, solsvidde vingårder bak rekker av slanke sypresser også skjuler et fantastisk nettverk av rendyrkede kjøreveier. Jeg vet, for jeg har vært på billansering her før – og ble fascinert nok til å bruke en hel sommerferie i regionen.

Mer tekst under bildegalleriet

UPÅKLAGELIG: Det forholdsviss tynne rattet gir godt grep. Styringen er bykjøringsvennlig lett ved utslag opp til 30 grader, og blir gradvis hardere og mer direkte ettersom utslaget øker.

TURTALLSFOKUS: Instrumentpanelet er utmerket, med en stor sentrumsmontert og hvitbunnet turteller med et lite digitalt speedometer under.

RUNDETIDER: Stor analoge stoppeklokke montert midt i dashbordet er strengt tatt litt søkt. Men søren heller, den er jo litt tøff også, og spiller på dyptliggende urasjonelle strenger hos sportsbilentusiastene. Man kan jo en dag havne på Rudskogen, eller Nürburgring…

SVAKHET! Aha! Stor journalistisk glede! En svakhet ved bilen! Utløserknappen til det lille rommet mellom setene er plassert nøyaktig der passasjeren har albuen når han holder seg godt fast, og slik at lokket stadig åpner seg i utide. Dette må Porsche gjøre noe med!

”PRAKTISK”: Bakluken åpner riktig høyt, til 260 liter teppebelagt bagasjerom, samt en ”hattehylle” med et

NAVNETRØBBEL: Navnet Cayman kan på papiret lett forveksles med Cayenne. Men om du tenker på henholdsvis krokodille og pepper, da blir det straks to forskjellige karakterer.

KROKODILELFJERT? Fett midtmontert eksosutløp men det er akkordene fra tusen små basuner du kan høre inne i kupeen som betyr noe. Lyddesign på høyt nivå!

FAMILIETREKK: De kraftige hjulbuene og den lange bakluken skriker Porsche lang vei.

FARGEKODER: Røde kalippere betyr standardbremser, gule kalippere avslører keramiske skiver. 18-tomshjul er med 235/40 foran og 265/40 bak er standard, avbildet er 19-tommers ekstrautstyr.

BLING BLING: Små blinklys og asymmetriske frontlykter. I Ferrari-rød forkledning.

KARL JOHAN? Passe bøllete, gul Cayman med gule kalippere og 19-tomsfelger.

STILLEBEN: Knallbil i perlelandskap. Skrått bakfra tar Cayman seg aller best ut; Lang og kompakt på samme tid, typisk Porsche og likevel med distinkt egen utstråling.

PASSER SAMMEN: Lave biler får fram det beste i kortvokste skribenter.

TOPPSTYRT DESIGN: Bilens designer forteller norsk journalist at de fikk strenge formkrav fra ledelsen ved utformingen av Cayman. Kanskje like greit, for lekker ble den.

SØLVPILEN: Det er punch i en gul Cayman, men det blir kanskje slitsomt i lengden? Rød Porsche er riktig frekt. Men sølv bil selger nok best. Kommer også i svart og blå.

JUVEL: Rød bil med 19-tommers 15-eikers hjul og sølv lipgloss på frontleppen begynner å lukte klasse.

KJØREMASKIN: Nye Cayman er en bil du svært gjerne danser med. Så nøytral at den kan snurres rundt fingertuppene

ETTERSPURT: Stian Thrane hos Porsche-importør Autozentrum Sport as opplyser at de i første omgang får 15 biler til Norge. De aller fleste er allerede bestilt. Startpris er 950.000 kroner, men ta høyde for ”nødvendig” ekstrautstyr for ytterligere et sekssifret beløp…

På den toscanske landsbygden kommer svingene tett som hagl, gjerne flere mil i strekk. Forbikjøringsmuligheter er forbeholdt gale italienere – og oss som kjører sprek bil. Fordelen for oss som har en anelse høydeskrekk, er dessuten at veiene til forskjell fra f.eks,. i Alpene med sine stup og fjellvegger, stort flyter mellom vinranker og myke jorder. Om man skyyulle være så uheldig å feilberegne litt… Og sist, men ikke minst er svingradiusene ofte krappe nok til at man med god samvittighet kan engasjere førstegiret og virkelig rocke litt. ”Testdriving on selected roads” sto det i invitasjonen. Porsche-veier!

Porsche er en av bilverdens, og kanskje verdens, mest vellykkede merkevarer. Men ser man bort fra superdristige Cayenne, må man kunne si at merket posisjonerer modellene sine tett.

For å bevare merkevaren er nok det smart; Potensielle porsche-kjøpere – enten de nå bare kjenner navnet fra livsstilsbladene eller om de er innbarkede sportsbilentusiaster – har klare formeninger om hva de får for pengene. Kort sagt ”kompromissløse sportsbiler med tilstrekkelig luksusfaktor”. Det kravet er ikke lett å tilfredsstille om man avviker særlig langt fra den hellige sti. Selv om de altså med Cayenne har lykkes voldsomt.

Oppgaven til Cayman S er imidlertid å fylle et ganske beskjedent hull i modellrekken, dvs. gapet mellom Boxter S og 911 Carrera Coupe. Okei, da, så er kanskje hullet mellom en toseters cabriolet til 850.000 kroner og en fireseters coupe til 1.150.000 kroner like stort som en vanlig familiebil. Spørsmålet er likevel om det er plass til en ny Porsche der?

Porsche har valgt å bygge Cayman S over boxter-plattformen. Men allerede fra bildene kan man se at designerne har hentet inspirasjon fra den klassiske og tilsynelatende uttømmelige porsche-kilden. Eller for å si det sånn; Om du ikke er hardcore porsche-entusiast, så får du ikke bot om du forveksler Cayman S med en slags generisk 911. Før testkjøringen satt jeg derfor opp følgende spørsmålstilling; Er dette en Stor-Boxter? Eller er det en 911-baby?

Vi vekkes i morgengry og sendes ut etter en hastig kopp kaffe. Jeg registrerer at vi har fått en sølv bil med gule kalippere, og klemmer meg ned i det lave bøttesetet. Dørene lukkes med et veldempet smekk, og lukten av ny bil med heldekkende skinninteriør (estrautstyr) pirrer neseborene. Vår bil har en varm oransjegyllen farge på skinnet jeg umiddelbart faller for. Lyst interiør gir lys i sinnet (eh – men det er kanskje litt soft i en aggressiv sportsbil?). Kvaliteten på skinnet og hele sammensetningen av interiører like elegant og helstøpt som forventet.

Bilen er velutstyrt uten overdrivelser. Men ikke minst, det bidrar også til det som til slutt blir hovedinntrykket av Cayman S; En bil som er tøff og hard, men med så gjennomført progressiv kvalitetsdemping i alt fra hanskeromslåsen til hjulopphenget, at den også er komfortabel. Ikke fordi den er myk, men fordi bilen er så utrolig balansert at du alltid vet hvor du har den. I mine øyne er kontrollerbarhet og forutsigbarhet kjernen i all komfort.

Nøkkelen sitter på Porschevis på venstre side av rattstammen, og testbilen var utstyr med elektrisk justerbart sete (ekstrautstyr) med stort justeringsmonn. Selv kolleger av betydelig størrelse fikk ubesværet plass i Cayman S. Kupeen er romslig nok til behagelig langtouring for to personer, men likevel kompakt nok til at du har sportsbilfølelsen.

Mer tekst under bildegalleriet

Porsche tok seg ikke bryet med å sende oss ut på oppvarmingsrunder eller noe sånt. Vi tok første til høyre ut av hotellet, og dermed befant vi oss midt i nirvana, a never ending story av første og andre og tredjegirssvinger med et og annet rettstrekk innimellom til å tømme fjerdegir på. Andregir butter i turtallssperren på 7.300 omdreininger ved 118 km/t. Fjerdegir ved nøyaktig 200 km/t.

Og når vi først snakker om gir; Sekstrinnskassen på Cayman Ser noe av det triveligste jeg har brukt på lenge; Korte og presise skift med akkurat nok elastisitet i overføringen til at girsjaltingene både blir effektive og samtidig komfortable uten brå røkk og nøkk. Girkassen er en modifisert versjon av den som sitter i Boxter, men med lavere utveksling på de tre første girene.

295 hester på en 1.340 kilo lett bil vil aldri være feil, selv om ingen (fornuftige mennesker) i dag vil finne på å kalle det overmotorisert. Det herlige med porsche-bokseren på slike veier vi fikk kjøre, er imidlertid motorkarakteren. Toppeffekten ligger ved 6.250 omdreininger, mens maksimalt moment på 340 Nm er flatt tilgjengelig allerede fra 4.300 og ut til drøyt 6.000 omdreininger. Det betyr at man har et veritabelt fjellmassiv av krefter å leke seg meg over et langt turtallsspenn (og det tidligere nevnte lydbildet!). Dermed slipper man å jage etter de siste skrikende 1000 omdreiningene, slik man må med mer turtallsorienterte maskiner, og kan konsentrere seg om kjøringen.

For kjøredynamikken er helt klart det beste ved bilen. Selv bekjenner jeg gjerne at jeg er en høyst middelmådig bilist, men trives likevel best med kjøretøyet når det lever litt. Når gummien foran og bak har passert grensen for absolutt grep og befinner seg i den magekilende flytsonen hvor bilen både beveger seg fremover og ørlite sideveis samtidig.

Og det er i denne sonen Cayman S imponerer med sin utrolige nøytralitet – og som igjen gjør bilen særs lettkjørt. Dette er absolutt ingen vanskelig bil å kjøre. Alle tilbakemeldinger i hele chassiset gir klar og presis beskjed om hva som skjer, og bak rattet har du følelsen av å sitte midtskips og kjenne bilen rotere – nei heller danse! – rundt deg mens du har full kontroll mellom fingertuppene. Noe av den følelsen kan, foruten fordelen ved midtmontert motor, tilskrives et chassis som selv om det er basert på Boxter er dobbelt så stivt og nesten på linje med 911 Carrera.

I denne sammenheng må også nevnes de gule kalipperne på vår bil; Det var først etter kjøringen at jeg ble oppmerksom på at gulfargen signaliserer seksstempelskalipperne som kommer sammen med de digre 350 millimeter store keramiske skivene… Og ikke bare koster de 70.000 kroner ekstra og bremser hysterisk bra (man er uansett avhengig av veigrepet…), de letter også uavfjæret vekt på hjulene med flere kilo i hvert hjørne, da de bare veier halvparten av standardskivene. Dessverre fikk jeg ikke prøvd en bil med standard bremser, men jeg har en stygg mistanke om at de lette bremseskivene bidrar godt til den fine responsen og følelsen fra hjul og dempere.

Porsches ESP-system heter PSM, og lar seg koble ut med et tastetetrykk. Men selv i innkoblet tilstand slipper det deg langt i svingvalsen før det henter deg inn. Under 70 km/t venter det ekstra lenge med å slå inn for å ”bidra til gleden ved aggressiv kjøring”. Litt av gleden dempes imidlertid ved at det ikke er mulig å koble helt ut heller, i følge min kollega som la noen fete fine sladder til ære for kameraet. Er du på vei til å dra helt sidelengs hentes du automatisk inn igjen. PSM kobler seg dessuten automatisk inn igjen også dersom du bremser hardt nok til å aktivere ABS-systemet. Men så spørs det da, spiller det noen rolle? For meg er Cayman S primært en kjøremaskin, og sidelengs kjøring har aldri vært spesielt effektivt.

Cayman S er blitt en vellykket bil som står stødig på egne hjul med sin egen kvasse karakter. Bygget over Boxter som sagt, men nærmere 911 i sjel. Med en startpris som ligger 200.000 kroner under 911 Carrera er den definitivt et alternativ for dem som vil glede seg over en ekte sportsbil fra Porsche, men som ikke på død og liv må ha en 911.

Men ta startprisen på 950.000 kroner med en klype salt – du passerer nok millionen med god margin før den er utstyrt slik du ønsker. Den typiske kunden velger nok utstyr for 100 til 150.000 kroner ekstra, mener importøren. Det gjelder imidlertid 911 også, så differansen på 200.000 består jo uansett.

På litt sikt vil det forundre mye om det ikke også dukker opp en rimeligere Cayman uten S, samt en turboutgave. Men sant å si, så velbalansert som Cayman S er, er det i mine øyne denne utgaven som ligger an til å være entusiastens valg også når du får alternativene på bordet.

Diverse rammesaker:

Konservativt, men riktig design

På gårdsplassen utenfor hotellet er det linet opp et 20-talls Cayman S-er. Bortsett fra den skrikende gule fargevarianten (morsom i dag, slitsom i morgen?), stemmer alt ved Cayman i mine øyne. Kun to seter i kombinasjon med en forholdsvis lang akselavstand bidrar til at linjene får de riktige proporsjonene av både fete muskler og lav lengde.

Merk spesielt den kraftige hjulbuen bak og hekken som svinger inn på karakteristisk Porsche-vis. Foran er de dråpeformede lyktene i de hevede hjulbuene også klassisk Porsche, i likhet med den stutte kraftige kupeen som likevel tar minimalt med oppmerksomhet. I likhet med Boxster har Cayman luftinntak rett bak dørene, men skiller seg ut med to vertikale stag. De originale 18-tommerne er imidlertid ikke utpreget store på den forholdsvis lange bilen.

Formspråket er på ingen måte outrert, og designavdelingen har med strenge og effektive midler skapt en klar Porsche-utstråling. Såpass at utrente øyne skal unnskyldes om de tror at Cayman er en 911-utgave, men likevel med sitt genuine særpreg.

3,4 liter og 295 hester

Cayman har fått en ny 3,4 liters motor, selvfølgelig en sekssylindret bokser. Effekten på 295 hester ligger midt mellom Boxter S på 280 hester og 911 Carrera på 320 hester.

I praksis har de har bygget på Boxter S-motoren, øket slagvolumet og tatt i bruk 911-topper og VarioCam Plus-systemet med variable ventiltider og kamakselløft. Spesielt det siste bidrar nok til den flotte momentkurven i Cayman.

Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t går unna på 5,4 sekunder. Det er kun et tidels sekund bedre enn Boxter S. Men med lavere utveksling på de tre første girene i tillegg, antar jeg ute på landeveien vil forskjellen til Boxster S i direkte sammenlikning føles større enn de 15 hestene og det tidels sekundet skulle tilsi.

En 911 Carrera sprinter til sammenklikning på fem sekunder. Men Porsche opplyser i samme slengen at en Cayman med sportsoppsett er god for en rundetid på 8,11 sekunder på Nürburgring, som er ”kun ubetydelig langsommere” enn hva en 911 er god for.

Men velger du i stedet automatgir – femtrinns Tiptronic S – som vi ikke fikk prøvd, og heller ikke savnet i Toscana, synker akstallet til 6,1 sekunder. Det går også ut over toppfarten, som ved sekstrinns manuell kasse er 275 km/t, men synker til 268 km/t med Tiptronic S.

Priser…

Porsche skal Cayman bygge bro over den smale nisjen mellom Boxster og 911;

I Norge er startprisen for Boxter på 650.000 kroner. Neste steg er Boxster S på 850.000 kroner. Da får du 280 hester på 3,2 liter.

Derfra og opp til 911 har det hittil vært et 300.000-kroners trinn, til 1 150 000 kroner for grunnmodellen 911 Carrera, som gir deg 320 hester på 3,6-litersutgaven av boksersekseren.

Og inn her er det at Cayman fyller opp. For 950.000 kroner får du altså 295 hester fra en 3,4 liters motor.

… og konkurrenter

Men bortsett fra å spise både av Boxster og 911-kunder, hvem blir konkurrentene? Med to seter, hardt tak, rundt 300 hester og prislapp på snaut en million? Det er i grunn ikke mange:

Audi TT 3,2 V6 er fireseters, billigere og svakere.

BMW Z4 er kabriolet, billigere og svakere.

Chrysler Crossfire er billigere og svakere.

Honda S2000 er kabriolet, billigere og svakere.

Mazda RX-8 er fireseters, billigere og svakere.

Mercedes SLK350 er kabriolet, billigere og svakere.

Nissan 350Z er faktisk nærmest så langt, og litt svakere.

Nei, det nærmeste er vel biler som kommer lenger ut i 2006. Som nye Jaguar XK Coupe, selv om den antagelig blir dyrere. Og BMW Z4 Coupe, som er antydet med en treliters rekkesekser på 265 hester kommer, og antagelig blir noe rimeligere enn Cayman S igjen.

Til Norge

Autozentrum Sport as i Oslo er både importør og eneforhandler for Porsche i Norge. Markedssjef Stian Thrane opplyser at de har fått tildelt 12-15 biler på første norske «kvote», og de fleste av disse er allerede bestilt. Første levering skjer i slutten av november.

Porsche Cayman S
Motor	3.386 cc væskekjølt boksersekser
HK/kW/Nm	295/217/340
0-100 km/t	5,4 sekunder
Toppfart	275 km/t
Vekt	340 kilo
L/B/H	434/180/131 cm
Pris	Fra 950.000 kroner
Passer for	Kjøreglade sportsbilister
Oser av	Klassiske porschekvaliteter
Hvorfor kjøpe	Helstøpt bil
Hvorfor ikke kjøpe	Du bare må ha en 911

Kategori	Score	Porsche Cayman S
Image	9	Full porschepott
Sportslighet	9	Nydelig balansert kjøremaskin
Komfort	9	Fast, men fin
Mye for pengene	5	En halv mill per sete…
Plass	7	Romslig kupe, bra bagasjekapasitet
Snittscore	7,8	Vellykket! En ny Porsche har landet.