Schnitzerland: Landet som flyter av fete felger, friske motorer, diskret styling og stramme understell. Selvsagt BMW only – og med garantien i behold.
tekst&foto: Haakon Førde
Lenge før flyet lander på Sola lufthavn kjenner du duften av nordsjøtang og møkkaspreiere fra Jæren. På taxiplassen utenfor pågår kontinuerlige opptak til Mongoland (helt sant, alle figurene er der, bare se etter neste gang).
Sceneskifte; En karavane av Schnitzere på motorveien inn til sentrum. Jeg sitter bak rattet i en ACS5 Individual med prislapp 1,5 mill og 610 newtonmeter under pedalen. Men i dette landet følger alle fartsgrensen – minus 10 km/t. Det går som i sirup.
Så jeg glaner utålmodig ut av de tonede rutene og oppdager Mia Gundersen overskrevs på Ullandhaug-tunnelen. Hun vinker og roper ”offshore”. Nede rundt Breiavannet flanerer 400 Pia Tjeltaer i solen. Brått kommer Kristoffer Joner styrtende ut av Cementen med øyne som giftpiler og skal selge meg pizza 24 timer i døgnet. ”Ingemar Stenmark”, svarer jeg belevent.
Noen bildetekster:
Oljemuseet. Schnitzer-karavanen ruler utenfor Schnitzerlands mest markante bygning. For hvor om ikke fra ”uljå” er det at man henter penger til slike glis? Businesstuning er en god beskrivelse av AC SChnitzer-konseptet.
Man har forventninger til en bil til halvannen mill. De ble langt på vei oppfylt på den korte tiden Autofil hadde ACS5 mellom hendene – innen vi knuste en felg. Faktisk hadde det vært svært interessant å sette denne direkte opp mot en M5.
The owner. Knust felg til tross, Rune Haaland var like blid.
Touringmobil ved Nordjøen. Men jeg skulle gjerne kjørt til verdens ende med denne 530d Schnitzeren.
Schnitzer-styling er gjennomgående diskret. Alle linjer i fangere og spoilere er med på å underbygge og forsterke originallinjene. Unntaket er selvsagt 20-tommerne. Man skal være rimelig blasert for å definere 290/25-gummi som diskret.
Oljemuseet; Det er først ute på piren at vi begynner å nærme oss kjernen i Schnitzerland. Ved bygget som får Guggenheimer og Bilbao til å blekne. Som lukter penger. Fra ”uljå”. Og diskresjon. For Autofil har forgjeves jaktet på de typiske Schnitzer-eiere.
– Schnitzerkunder er livredde for vekke oppmerksomhet, beklager Rune Haaland hos Bavaria AS på Forus og sjef for AC Schnitzer i Norge. Bavaria-Schnitzer er ferskt i Norge, med kickoff på Autofilmessen i fjor. Og det de i utgangspunktet trodde skulle være en ungdommelig kundegruppe, viser seg å være pengesterke, voksne folk.
De kjøper gjerne komplette AC Schnitzer-sett til nye biler. Prispålegget per bil er i snitt 160 til 190 000 kroner. Men i det minste har vi fått låne bilene deres.
– Typiske for Schnitzerkunder er også at de mye heller kjøper det største motoralternativet i en klasse enn å kjøpe en større bil med slapp motor, legger Haaland til.
Jæren et sted; – Bang. Kadung, kadung, kadung… eff! Og jeg som akkurat hadde fått begynt å gasse litt med ACS5en! Vel vel. Det som i utgangspunktet er en 535d sedan, har først fått Individual-behandling på samlebåndet hos BMW. Kort fortalt alt tenkelig utstyr, pluss spesiallakk og et skinninteriør som får krem til å virke som anorektikerføde.
Deretter har Schnitzergutta tatt over. BMWs aktive understell er frisert ytterligere, med nye dempere, senket 40 mm, digre 20-tomshjul med 290/25-dekk og enorme keramiske bremser. Og selvfølgelig tilkommer styling og motorpakke.
Bilen er faktisk den aller første Schnitzeren som er levert med den nye 535d twin turbo-motoren. Det som var 272 hk og 560 Nm er nå blitt til 314 hester og brutale 610 Nm. Til sammenlikning leverer M5 pinglete 520 Nm…
0 til 100 km/t skal gå unna på 6,5 sekunder – før Schnitzerinngrepene. Så hvor skuffet kan jeg bli når jeg sitter med en halvmåneformet 20-tomsfelg som effektivt avlyser mer kjøring? Veldig skuffet! Samtidig er jeg dødslykkelig for å ha fulgt nøyaktig i sporene til bilens eier…
Garantier i behold; – Det fine med Schnitzer-tuningen, som ikke er chip-tuning, er at den er innefor 10 prosentgrensen, med tanke på avgifter, messer en uforstyrret Haaland videre. Som altså viser seg å være bilens rettmessige eier. Helt ukjent med fete BMWer er han heller ikke; I garasjen står en M8 (5,8 liters V12er) vi også kanskje får kjøre…
AC Schnitzer er i det hele tatt en leverandør som appellere til de sikkerhetsorienterte. Samarbeidet mellom BMW og Schnitzer er så tett at du beholder alle originalgarantier ved montering av Schnitzer-utstyr. For ikke å snakke om at alt er perfect fit. Og at det er genuint for BMW. Du finner for eksempel ikke Schnitzers BMW-hjul på andre merker.
Flere Schnitzere; Heldigvis går de ikke fort tom for Schnitzere i Schnitzerland. Kun kort tid senere har jeg justert meg inn den medfølgende 530d touringen.
De heljusterbare setene er fantastiske. Du kan stramme inn her og der så du sitter som i en skrustikke om du vil. Med aktive sidestøtter som strammer ekstra rundt nyrene i svinger. Og dynamic drive understellet til BMW med Schnitzer-frisering fremstår som stadig mer imponerende i stasjonsvognen. Sportslig til de grader, og likevel superkomfortabelt.
Det er som å kjøre krengetog. Det eneste jeg egentlig savner i den ørlite svakere 530d-en er lyden av twin turboen fra 535d. For feter diesellyd enn 535d-en kunne varte opp med gjennom racinganlegget har jeg aldri hørt før. Fet diesellyd??? Jepp!
Verd pengene? Det handler om perspektiver. For halvannen mill, slik ACS5en vi kjørte koster, hadde jeg nok selv først kjøpt leiligheten jeg bor i og fått en ny Yaris på kjøpet…
Å doble basisprisen på en bil man kjøper, vel, ACS5en koster nå jevnt med en M5 – men den tåler sammenlikningen. Mer normalt blir likevel gjennomsnittskunden som legger til 20-25 prosent for å skreddersy bilen til egen smak. Og det er definitivt Autofil tenkning når typiske Schnitzerkunder heller velger største motoralternativ enn en større bil med slapp motor.
Kort om bilene:
ACS5 Individual
Bygget over sedanen 535d, 3,0 liter rekkesekser, basispris 789 500 kroner, sluttpris 1 478 000 kroner. ”Individual” betyr at bilen først er spesialkomponerte på produksjonslinjen til BMW, med egen lakk, spesialinteriør og ”alt” av utstyr fra BMW. Deretter AC Schnitzer styling innvendig og utvendig, motorpakke (fra 272 hk og 560 Nm til 314 hester og 610 Nm) og racing understell som er senket med 40 mm, enorme keramiske bremser og 20-toms hjul med 255/35- og 290/25-gummi foran og bak.
ACS5 Touring
Bygget over 530d Touring, 3,0 liter rekkesekser, basispris 697 500 kroner, sluttpris 1 280 000 kroner. Alt utstyr fra fabrikk, blant annet headup display og aktive komfortstoler som pumper deg i nyrene i svingene. AC Schnitzer styling innvendig og utvendig, motorpakke (nå 256 hk og 550 Nm) og racing understell som på 535en og 20-toms hjul med 245/35- og 280/25-gummi foran og bak.
Dette er AC Schnitzer
BMW-tuner og tilbehørsleverandør fra Aachen i Tyskland. De tilbyr rundt 4 000 spesialdeler innen motor, eksos, hjul, understell og ut- og innvendig styling.
Det som skiller Schnitzer fra andre leverandører, er et svært tett samarbeid med BMW. Blant annet blir Schnitzer-utstyr utviklet parallelt med nye BMW-modeller (altså tidlig ute), og det er velsignet av BMW. Det betyr at trimmer du bilen din med et AC Schnitzer-sett, beholder du garantien på bilen.
Karakteristisk for Schnitzer er også høykvalitets understell. Firmaet driver i praksis mye av BMWs racinginnsats. Det kommer Schnitzer-kunder til gode gjennom meget velbalanserte biler, men som samtidig har hverdagskomforten 100 prosent i behold. Stylingen til Schnitzer kan best karakteriseres som diskret og elegant.
I Norge har Bavaria AS i Stavanger nylig fått enerett på AC Schnitzer-importen. I skrivende stund er det levert 13 komplette biler (som alle er nummererte), men det leveres selvsagt også komponenter innen styling, tuning og hjuloppheng etter ønske.
Haakons replay 
Legg igjen en kommentar