Haakons replay

Her får Darwin en utfordring; Hva skjer når du krysser en scootermoped med en girmoped? Kun det beste fra begge verdener.

tekst&foto: Haakon Førde

MALLORCA: Det spanske merket Derbi er et av svært få i moped- og lettvektsklassen som inviterer til internasjonale lanseringer. Så er det heller ikke billigmopeder de lager.

– Hjeees, medgir Simon Vitalla, på sitt sjarmerende spanskengelsk. Han er ansvarlig for de nordiske markedene. – Vi er dyrest. Men du vet, i dag er det ikke mangel på penger hos ungdommen. Når vi lager skikkelig kule sykler, er det ikke problem å få solgt dem.

SPORTSSCOOTER: Nye GP1 har scooterens praktiske egenskaper og motorsykkelens kjøreegenskaper. Kort sagt råtass. Derbi har fått til et svært enhetlig design som man kjenner igjen på toppmodellene enten det er scooter, motard eller racer.

REVOLUTION: Nye GP1 fra Derbi ser rask ut selv på sidestøtten. Og godt er det, for i motsetning til scootere flest har den ikke midtstøtte.

FETE DETALJER: Merk 14-tommers hjul, kjededrift, oppnedgaffel og integrerte blinklys. Eksospotten er erstattet med en tocentimeters liten snabb nede i underkåpen.

Hybrid. Og GP1 er kul fordi den er noe helt nytt. Hybrider har vi riktignok sett før. Ikke minst Jan Eriks favoritt; Gilera DNA 50 i mopedstortesten i fjor. Men Derbi har gått mye lenger. Motoren på GP1 sitter nå inne i den kraftige bjelkerammen av aluminium, som på motorsykler, ikke på svingarmen. Det gir tre store fordeler; 1- vektfordelingen blir perfekt 50-50 mellom forhjul og bakhjul, 2 – den bakre støtdemperen slipper å måtte avdempe den tunge motoren. Begge deler bidrar til langt bedre kjøreegenskaper. Og ikke minst 3 – bakhjulet drives nå med kjede og tannhjul. Hvilket betyr at du kan endre utvekslingen om du vil…

Automatgir. Motoren har fortsatt automatgir. På tross av den nye motorplasseringen har Derbi klart å beholde det svært praktiske rommet under salen, med plass til en helhjelm.

Vi fikk kjørt scooteren både på gocartbane og ute på veien. På den trange banen kom kjøreegenskapene til sin rett, ikke minst den sykt gode skivebremsen med radialkalipper foran. Bakhjulet løftet seg i stoppies uten at jeg tenkte over det. Ute på den store landeveien er det jo alltid kjipt med 45 km/t – bortsett fra at testmopedene av uante årsaker gikk litt fortere… Speedometerne (for det det er to, både digitalt og analogt!) går til 80, og det gjorde jaggu sykkelen også. Ikke regn med det her hjemme.

Uten konkurrenter. Med sin unike motorplassering, automatgir, kjededrift og hightech-komponenter har ikke GP1 egentlig sammenliknbare konkurrenter. Men ekstra store 14-tomshjul, oppnedgaffel, og radial bremsekalipper gjør at den kan konkurrere både med scootere, motarder og racere. Til snaue 28.000 kroner er den også prismessig konkurransedyktig. Skal du skille deg ut i år…

Rammesak

125 og 250 på gang. – Vi ser en klar interesseøkning i markedet for sportsscootere, og det skal vi ta, opplyser Simon Vitalla i Derbi. Derfor kommer GP1 i løpet av sommeren også med 125 cc og 250 cc motor. På de større modellene må motoren trolig fortsatt plasseres på konvensjonell måte på svingarmen.

Derbi GP1

Pris: 27.900 kroner

Motor: 49 ccm, ensylindret totakter, 4,2 hk

Toppfart: 45 km/t

0 – 100 km/t: eh?

Mål: 1.138 mm akselavstand, ukjent mm sittehøyde

Vekt: 106 kg tørrvekt

Konkurrenter: Gilera DNA 50 og CPI GTR 50

+ Enestående teknologisk nivå

– Fortsatt bare 45 km/t

= Kuleste hybriden på markedet.