Honda VFR feirer 20 år i år (følte du deg gammel nå?). Årets ”nye” VTEC-versjon kiler fortsatt deilig, men nøkker ikke.
tekst&foto: Haakon Førde
VFR har alltid vært en fjellstø sykkel i Honda-programmet. Med kombinasjonen sportslig V4-motor og ergonomi til både hverdag og tur, har den blitt for motorsyklister hva Audi A4 og BMW 3-serie er for bil-file i dag.
Med 20-årsjubilum er det ikke rart at Honda prøve å pushe den oppdaterte modellen som ny. Vi tok den derfor på en skikkelig langtur. Den dårlige nyheten er at du skal kikke både vel og nøye for å oppdage noen forskjeller. Vi snakker klare blinklysglass og litt til. Den gode nyheten er at sykkelen er like fantastisk bra som før. Sportslig, presis og likevel komfortabel.
Den enda bedre nyheten er at det lett famøse systemet for variabel ventilstyring er forbedret, men at den helt umoralsk herlige innsugslyden er der i fullt monn. VTEC-systemet gir nå en atskillig mykere overgang fra bunndragseffektive to ventiler til toppeffektsvennlige fire ventiler. Men i overgangen raper fortsatt luftboksen så saftig oppetter ryggraden at du bare er nødt til å gasse igjen og igjen. Topp!
V4-DELIGHT: Den gromme V4-eren til Honda får oss hver gang til å lure på hvorfor ikke flere mc-produsenter velger denne motorkonfigurasjonen. Bånnsterk, med lyd og karakter, og likevel turtallsvillig og morsom som en rekkefirer.
VFR 20 ÅR: Følg med folkens; VFR 750, som mange fortsatt kaller den, forvant i allerede i 1998. Da økte kubikken til 782 cc og sykkelen ble til VFR 800. Fra 2002 het den VFR VTEC. Nå heter den bare VFR.
VTEC: Systemet tvinger motoren til å bruke to ventiler ved lave turtall og fire ventiler ved høyt turtall.
Forrige VTEC-utgave slo om ved knapt 7.000 omdreininger, og i enkelte følsomme situasjoner kunne det komme brått på. På en dynobenkkurve kan man se et plutselig hopp på mange hestekrefter i ytelse.
Den nye versjonen har fått en mykere overgang, og ved lavere turtall på 6.600 omdreininger. Samtidig er grensen nedover fra fire til to ventiler flyttet ned til 6.100, slik at de to arbeidsfasene ikke skal komme i konflikt.
| Honda VFR | 2006-modell |
| Pris | 159.900 kroner |
| Motor | 782 cc V4 |
| Sittehøyde | 805 mm |
| Tørrvekt | 213 kilo |
| Hester | 109 hk/10.500 omdr. |
| Moment | 80 Nm/8.750 omdr. |
| 0-100 km/t | anslått 3,8 sekunder |
| Toppfart | anslått 270 km/t |
| Sitat | ”VTEC-overgangen rasper uanstendig herlig langs ryggraden” |
| Poeng | 9/10 |
Haakons replay 
Legg igjen en kommentar