Haakons replay

Integral ABS, oppvarmet sete, elektrisk justerbar frontrute, cruisecontrol, RDS-radio. Utstyrslisten på nye BMW R1200RT er ganske normal. Hadde det vært en bil.

av Haakon Førde, kjørefotos: D. Fontenat, stills: H. Førde

PROVENCE: Lanseringen av R1200RT er lagt til tempererte strøk. Bortsett fra at når vi ruller ut av Marseilles sentrum denne januarmorgenen, viser kjørecomputeren fire minusgrader. Akkurat som hjemme på Jessheim.

Varme i salen

Men hjernen er innstilt på syden, radioen spiller Bob Marley, og det tar noen minutter før jeg skjønner hva snøkrystallen i displayet betyr. Bah! Typisk at det skal være feil på en førproduksjonsmodell, tenker jeg irritert. Før jeg ser at rimet ligger tykt i veikanten.

So what! Jeg justerer sete- og håndtaksvarmen på nivå tre. Fyrer den elektrisk justerbare vindskjermen helt til topps. Og lytter fortsatt til fransk frokostradio mens solen spiller i frosne vinranker. Provence er ren luksus.

Det er R1200RT også. De første 15 milene av kjøringen går i marsjfart rundt 120 km/t i minusgrader. I full komfort.

Lettest i klassen

Viktigste nytt ved 1200RT er likevel 15 hk mer effekt og 20 kilo lavere vekt. BMW har nå fått 110 hester/115 Nm ut av denne luftkjølte boksermotoren. Avansert motorstyring gjør effektutviklingen behagelig, om ikke spennende. Og med 12:1 i kompresjon skal den ha 98 oktan bensin!

Mer imponerende er likevel 229 kilo tørrvekt. Det gjør RTen til letteste sykkel klassen. Og lav vekt er viktig på en motorsykkel. Bedre akselerasjon er en ting, men enklere håndtering både i høy fart og krypfart er ganske enkelt synonymt med mc-kvalitet.

Vektreduksjonen kommer bl.a. fra den nye svært lette kardangen, som BMW påstår ikke veier mer enn kjededrift på andre sykler. De har også tatt i bruk avansert datateknologi i elsystemet, som har spart fire kilo bare i ledninger.

Velutstyrt

Automatisk oljesjekk og elektronisk justerbar demping anyone? La oss bare fastslå at utstyrslisten er svært lang. Funksjonelt utstyr er BMWs paradegren, men det må man da også kunne forvente til 225.700 kroner.

Nye 1200RT er tredje sykkel i BMWs nyfrelste, sportslige ånd. RT er ikke like banebrytende som R1200GS og K1200S har blitt i sine nisjer – fordi sportslige egenskaper som lav vekt og mer effekt betyr mindre i touringsegmentet.

Totalkvaliteten og det teknologiske nivået tilsier likevel at BMW her har en volumselger for mange år framover.

Konkurrenter og kjøpere?

Honda ST 1300 Pan European koster 250.000 kroner, mens Yamaha FJR1300 koster det samme som RTen, 225.000 kroner. Konkurrentene til RT har begge fire sylinder og flere hester, mens RT er bedre utstyrt.

Hovedkjøpergruppen for nye RT blir ”ekte motorsyklister”. Dvs. folk som skal ha funksjonell touring, som har råd til betale for kvalitet, men som synes at sykler som Honda Gold Wing og BMWs egen K1200LT blir for… Las Vegas. BMW regner å hente 40 prosent av kundene fra andre merker. Sykkelen er så god at det kan lykkes.

Alternativ: Halvbror i kjølvannet

R1200ST heter en nært beslektet, sportstouringmodell av den nye 1200-maskinen. STen erstatter gamle R1150RS-modellen, og kommer i mai, bare to måneder etter RTen. Også STen får 110 hester, og enda lavere 205 kilo tørrvekt. Mer sportslig kjørestilling og kåpeutrustning er de viktigste forskjellene. Et litt enklere utstyrsnivå bidrar til prisen på 209.700 kroner.

Norge best i Skandinavia

Norske motorsyklister har langt større sans for BMW enn andre skandinaver. I Finland og Danmark ligger markedsandelen under tre prosent, og i Sverige er andelen på seks prosent. I Norge var imidlertid en av ti nye motorsykler i 2004 en BMW. Hvorfor gjør BMW Norge det så bra?

– Det vet jeg faktisk ikke. De må jo være sabla gode, mener informasjonsansvarlig for Skandinavia, Nils Simonsen i BMW Sverige.

Redusert ABS

BMW har vært banebrytende innen ABS på motorsykler. De største touringmaskinene har de siste årene vært utstyrt med såkalt helintegral ABS-bremser, som bl.a. betyr full bremseffekt foran og bak selv om du kun benytter forbremsen. Tanken har vært at de som tar med seg innarbeidete panikkbremsevaner fra bil (foten i bånn), skal få glede av dette på motorsykkel.

– Erfaring viser imidlertid at fotbremsen kan være vanskelig å dosere, samt at også uerfarne motorsyklister raskt legger seg til å bruke håndbremsen. Derfor kommer nye BMW-modeller framover kun med halvintegral, opplyser BMW Sveriges tekniske sjef Peter Anderson.

BMW R1200RT
Motor	1.170 cc luftkjølt 2-syl. bokser.
HK/kW/Nm	110/81/115
0-100 i sek.	3,6
Toppfart i km/t	over 200
Vekt i kg	299 tørr
Sittehøyde i mm	780 – 840 mm
Pris	225.700,-
Passer for	Turglade voksne par
Oser av	Tysk hightech
Hvorfor kjøpe	Meget kompetent tursykkel.
Hvorfor ikke kjøpe	Fortsatt litt sedat image